Voici un truc, que dis-je, un machin, un bidule, qui représente le comble de la ringardise en matière de mode de transport de nos jours et qui pourtant était le symbole de la liberté, de l’autonomie et de la « coolitude » pendant nos chères années 80 : J’ai nommé LA  103 PEUGEOT. 

J’en ai un souvenir marquant, au sens physiologique du terme…… La seule et unique fois ou un copain m’a prêté sa « Mob » (merci encore Antoine) fut aussi ma première et dernière tentative d’en conduire une. Les concepteurs de cet engin (honte à eux), avaient eu la très mauvaise idée d’inverser les poignées de frein par rapport à un vélo, dont j’étais alors un utilisateur assidu. J’avais accéléré comme un fou, pour tout planter en fin de ligne droite afin de réaliser un dérapage de toute beauté. J’en fus pour mon audace, car j’ai bien évidement bloqué les freins avant (à  tambours) et réalisé un soleil digne d’un patineur sur glace. Sauf qu’au lieu de me recevoir sur les pieds, c’est le visage qui embrassa le sol en premier. J’en ai gardé une belle cicatrice au menton. En quelques mots : je me suis pris la gamelle du siècle avec. Merci aussi à Laurent C qui se marrait à coté ;)

En 1970, Peugeot Motocycles conçoit et réalise la gamme 103 dans son usine de Mandeure dans le Doubs. Les moteurs, eux, furent ensuite fabriqués à Dannemarie, dans le Haut-Rhin.

Constituée d’un châssis tubulaire soudé en deux parties principales, la «meule », comme on disait aussi à l’époque est motorisée par un moteur, monocylindre, deux temps, de 49,9 cm3. La transmission à la roue arrière se fait par une chaîne, couplée à un variateur de vitesse inertiel. Le démarrage se fait, suivant les modèles (16 de l’origine à aujourd’hui), avec les pédales façon vélo, au Kick ou au démarreur électrique pour les plus modernes. 

La vitesse d’origine, limitée par le constructeur à 45 Km/h, donnait des ailes à notre imagination de bidouilleurs en herbe. Et oui, même si le mot TUNING n’était pas encore dans nos bouches d’ado, garder sa Mob intacte relevait du sacrilège. Il fallait avoir le porte bagage, avec le dossier haut et la queue de castor, les barres de guidon torsadées et rapprochées, le pot arrangé voir démonté, et bien sur le moteur gonflé avec : soit un kit cylindre, soit un kit carburateur (les deux si on pouvait).